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Descrizione
ISTRUZIONI A COLORI - MOTORE DETTAGLIATO - PARTI CROMATE E CAPOTE PER LA VERSIONE CHIUSA
Icona di eleganza e stile la Giulietta Spider venne costruita dall’Alfa Romeo tra il 1955 ed il 1962. Venne progettata e disegnata sullo chassis della versione Sprint. Il design si caratterizzava da linee sobrie ed eleganti tipiche delle vetture “cabrio” italiane del periodo. La Giulietta Spider adottò un motore a quatto cilindri in linea longitudinale da 1.290 cm3 in grado di erogare, nelle prime versioni, 65 CV di potenza e di far raggiungere alla vettura la velocità massima di 155 Km/h. La vettura aveva trazione posteriore, freni a tamburo anteriori e posteriori ed era equipaggiata con sospensioni a ruote indipendenti. Venne realizzata anche la versione “Veloce” con due carburatori, una potenza del motore aumentata ed una velocità massima di quasi 180 Km/h. La Giulietta Spider venne molto apprezzata dai mercati ed ottenne un buon successo commerciale.
ISTRUZIONI A COLORI - MOTORE DETTAGLIATO - PARTI CROMATE E CAPOTE PER LA VERSIONE CHIUSA
Icona di eleganza e stile la Giulietta Spider venne costruita dall’Alfa Romeo tra il 1955 ed il 1962. Venne progettata e disegnata sullo chassis della versione Sprint. Il design si caratterizzava da linee sobrie ed eleganti tipiche delle vetture “cabrio” italiane del periodo. La Giulietta Spider adottò un motore a quatto cilindri in linea longitudinale da 1.290 cm3 in grado di erogare, nelle prime versioni, 65 CV di potenza e di far raggiungere alla vettura la velocità massima di 155 Km/h. La vettura aveva trazione posteriore, freni a tamburo anteriori e posteriori ed era equipaggiata con sospensioni a ruote indipendenti. Venne realizzata anche la versione “Veloce” con due carburatori, una potenza del motore aumentata ed una velocità massima di quasi 180 Km/h. La Giulietta Spider venne molto apprezzata dai mercati ed ottenne un buon successo commerciale.
37.00 €(IVA incl.)
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ISTRUZIONI A COLORI
Nel 1980 durante il Salone dell’Auto di Ginevra, venne presentata dalla casa automobilistica tedesca di Ingolstad la sua nuova due porte coupé Audi Quattro. Prodotta per tutti gli anni ’80 il nome italiano evidenzia la sua principale caratteristica: la trazione sulle quattro ruote. La trazione integrale su un veicolo che aveva l’obiettivo di generare grandi numeri sul mercato era infatti una importante novità per l’epoca. La “Quattro” garantiva infatti buone prestazioni coniugate ad una eccellente tenuta di strada su ogni tipo di superficie. Il motore longitudinale frontale era infatti in grado di erogare un’apprezzabile performance. Venne realizzata anche una versione da competizione che debuttò nel Campionato del Mondo Rally del 1981 ottenendo dei buoni risultati. Il successo della “Quattro” si rinnova ancora oggi tanto che il nome Italiano è diventato un vero e proprio “brand” che identifica tutta la più recente gamma delle auto a trazione integrale di Audi.
ISTRUZIONI A COLORI
Nel 1980 durante il Salone dell’Auto di Ginevra, venne presentata dalla casa automobilistica tedesca di Ingolstad la sua nuova due porte coupé Audi Quattro. Prodotta per tutti gli anni ’80 il nome italiano evidenzia la sua principale caratteristica: la trazione sulle quattro ruote. La trazione integrale su un veicolo che aveva l’obiettivo di generare grandi numeri sul mercato era infatti una importante novità per l’epoca. La “Quattro” garantiva infatti buone prestazioni coniugate ad una eccellente tenuta di strada su ogni tipo di superficie. Il motore longitudinale frontale era infatti in grado di erogare un’apprezzabile performance. Venne realizzata anche una versione da competizione che debuttò nel Campionato del Mondo Rally del 1981 ottenendo dei buoni risultati. Il successo della “Quattro” si rinnova ancora oggi tanto che il nome Italiano è diventato un vero e proprio “brand” che identifica tutta la più recente gamma delle auto a trazione integrale di Audi.
32.00 €(IVA incl.)
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SUPER DECAL - ISTRUZIONI A COLORI
Nel 1976 la FIA, all’interno del panorama delle competizioni automobilistiche internazionali, introdusse un nuovo Gruppo 5, con regole specifiche, riservato alle vetture di produzione “speciale”. Le nuove normative imponevano una larghezza della carrozzeria analoga a quella della produzione di serie su cui però era possibile applicare parafanghi dimensionalmente più grandi per poter beneficiare di carreggiate allargate e pneumatici maggiorati. BMW partecipò alle competizioni del Gruppo 5 con una versione dedicata del suo nuovo modello di punta, la E21 “320”. Venne realizzato un nuovo profilo aerodinamico che integrava i grossi parafanghi e venne utilizzato un potente propulsore in grado di erogare 300 CV. La vettura fu impiegata con successo dal team ufficiale della casa di Monaco e costituì anche la base su cui si formarono giovani piloti emergenti.
SUPER DECAL - ISTRUZIONI A COLORI
Nel 1976 la FIA, all’interno del panorama delle competizioni automobilistiche internazionali, introdusse un nuovo Gruppo 5, con regole specifiche, riservato alle vetture di produzione “speciale”. Le nuove normative imponevano una larghezza della carrozzeria analoga a quella della produzione di serie su cui però era possibile applicare parafanghi dimensionalmente più grandi per poter beneficiare di carreggiate allargate e pneumatici maggiorati. BMW partecipò alle competizioni del Gruppo 5 con una versione dedicata del suo nuovo modello di punta, la E21 “320”. Venne realizzato un nuovo profilo aerodinamico che integrava i grossi parafanghi e venne utilizzato un potente propulsore in grado di erogare 300 CV. La vettura fu impiegata con successo dal team ufficiale della casa di Monaco e costituì anche la base su cui si formarono giovani piloti emergenti.
36.00 €(IVA incl.)
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La Fiat 131 Abarth venne realizzata sulla base della berlina di Fiat a due porte. L’elaborazione di Abarth ha riguardato molti interventi come l’alleggerimento della scocca, la realizzazione di passaruota maggiorati, l’adozione di prese d’aria sul cofano e sulle fiancate per ottimizzare il raffreddamento della meccanica. La Fiat 131 Abarth utilizzò un motore anteriore longitudinale 4 cilindri anteriore in linea con la testata in lega leggera e con 4 valvole per cilindro. Costruita a partire dal 1976 venne impiegata nel Campionato Mondiale Rally dove conquistò tre mondiali costruttori, un Coppa FIA Piloti ed un mondiale piloti. Prese parte alle competizioni internazionali nel sino al 1982 quando venne sostituita dalle vetture del marchio Lancia.
La Fiat 131 Abarth venne realizzata sulla base della berlina di Fiat a due porte. L’elaborazione di Abarth ha riguardato molti interventi come l’alleggerimento della scocca, la realizzazione di passaruota maggiorati, l’adozione di prese d’aria sul cofano e sulle fiancate per ottimizzare il raffreddamento della meccanica. La Fiat 131 Abarth utilizzò un motore anteriore longitudinale 4 cilindri anteriore in linea con la testata in lega leggera e con 4 valvole per cilindro. Costruita a partire dal 1976 venne impiegata nel Campionato Mondiale Rally dove conquistò tre mondiali costruttori, un Coppa FIA Piloti ed un mondiale piloti. Prese parte alle competizioni internazionali nel sino al 1982 quando venne sostituita dalle vetture del marchio Lancia.
39.00 €(IVA incl.)
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La Ford Escort Mk 2 venne lanciata sul mercato nel 1975. Fu una decisa evoluzione rispetto alla Escort Mk 1 presentata in occasione del Salone dell’automobile di Bruxelles del 1968. Della precedente versione conservava la meccanica di elevata qualità ma venne completamente rivista nel design che interpretava il gusto estetico e stilistico degli anni ’70. Oltre alle versioni più funzionali era presente anche una versione Escort Sport caratterizzata da un look più aggressivo e dagli interni marcatamente sportivi. Venne infine presentata anche la versione RS 1800 con motore bialbero da 115 HP che costituì la base per la versione speciale impiegata nel mondiale Rally e che ottenne risultati significativi. L’iconico Zakspeed Team costruì ed impiegò tra il 1977 ed il 1978 una versione dedicata dalla Escort Mk 2.
La Ford Escort Mk 2 venne lanciata sul mercato nel 1975. Fu una decisa evoluzione rispetto alla Escort Mk 1 presentata in occasione del Salone dell’automobile di Bruxelles del 1968. Della precedente versione conservava la meccanica di elevata qualità ma venne completamente rivista nel design che interpretava il gusto estetico e stilistico degli anni ’70. Oltre alle versioni più funzionali era presente anche una versione Escort Sport caratterizzata da un look più aggressivo e dagli interni marcatamente sportivi. Venne infine presentata anche la versione RS 1800 con motore bialbero da 115 HP che costituì la base per la versione speciale impiegata nel mondiale Rally e che ottenne risultati significativi. L’iconico Zakspeed Team costruì ed impiegò tra il 1977 ed il 1978 una versione dedicata dalla Escort Mk 2.
36.00 €(IVA incl.)
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Versione finale della gloriosa Countach gloriosa, dedicato al 25 ° anniversario della Lamborghini, vanta numerosi miglioramenti, sono stati infatti cambiati circa 3.000 dei 8.000 pezzi che compongono la macchina. Gran parte della innovazioni estetiche derivano dal prototipo Countach Evoluzione nel 1986, la prima supercar del mondo in fibra di carbonio. La scatola filtro e le prese d'aria sono state ridisegnate e ampliate e dotate di minigonne, la geometria della sospensione è stata modificata. L'aerodinamica migliorata permette una velocità massima di 300 km / h. Ultima versione realizzata della Countach è rimasta in produzione fino al 1990 quando fu sostituita dalla Diablo.
Versione finale della gloriosa Countach gloriosa, dedicato al 25 ° anniversario della Lamborghini, vanta numerosi miglioramenti, sono stati infatti cambiati circa 3.000 dei 8.000 pezzi che compongono la macchina. Gran parte della innovazioni estetiche derivano dal prototipo Countach Evoluzione nel 1986, la prima supercar del mondo in fibra di carbonio. La scatola filtro e le prese d'aria sono state ridisegnate e ampliate e dotate di minigonne, la geometria della sospensione è stata modificata. L'aerodinamica migliorata permette una velocità massima di 300 km / h. Ultima versione realizzata della Countach è rimasta in produzione fino al 1990 quando fu sostituita dalla Diablo.
35.00 €(IVA incl.)
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ISTRUZIONI A COLORI
La versione sportiva della Lancia Delta stradale, la “HF” 4WD è considerata una icona delle auto da Rally. La Delta HF venne prodotta nella seconda metà degli anni ’80 e partecipò al Campionato del Mondo Rally dal 1987 al 1988 vincendo due titoli mondiali ed ottenendo il primo posto in numerose gare come il prestigioso Rally di Montecarlo o quello di San Remo. La sua evoluzione, la Lancia Delta Integrale, ha gareggiato sino al 1993 ottenendo altri 5 titoli mondiali costruttori consolidando il palmares nelle competizioni “off road” della casa Italiana. Aggiornata in numerosi particolari estetici che la resero più muscolosa, come i parafanghi allargati e nuove prese d’aria sul cofano del motore, la HF Integrale venne anche migliorata nella tecnica e nella motorizzazione. La potenza del motore turbocompresso da 1995 cm3, ad esempio, venne aumentata a 185 CV. La Lancia Delta Integrale dominò il Mondiale Rally tra gli anni’80 e i primi anni ’90 portando alla vittoria numerosi celebri piloti come Miki Biasion o Juha Kankkunen.
ISTRUZIONI A COLORI
La versione sportiva della Lancia Delta stradale, la “HF” 4WD è considerata una icona delle auto da Rally. La Delta HF venne prodotta nella seconda metà degli anni ’80 e partecipò al Campionato del Mondo Rally dal 1987 al 1988 vincendo due titoli mondiali ed ottenendo il primo posto in numerose gare come il prestigioso Rally di Montecarlo o quello di San Remo. La sua evoluzione, la Lancia Delta Integrale, ha gareggiato sino al 1993 ottenendo altri 5 titoli mondiali costruttori consolidando il palmares nelle competizioni “off road” della casa Italiana. Aggiornata in numerosi particolari estetici che la resero più muscolosa, come i parafanghi allargati e nuove prese d’aria sul cofano del motore, la HF Integrale venne anche migliorata nella tecnica e nella motorizzazione. La potenza del motore turbocompresso da 1995 cm3, ad esempio, venne aumentata a 185 CV. La Lancia Delta Integrale dominò il Mondiale Rally tra gli anni’80 e i primi anni ’90 portando alla vittoria numerosi celebri piloti come Miki Biasion o Juha Kankkunen.
36.00 €(IVA incl.)
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nuovo kit in scala 1:12 della mitica Lancia Delta Integrale 16V – Sanremo 1989.
Si allarga la linea in scala 1:12 con un “supermodello” dedicato ad un vero e proprio mito del mondo dei Rally. Dopo il kit 4709, con la caratteristica livrea bianca, ecco il nuovo kit 4712 con la configurazione “Rosso Corsa” con cui la Lancia Delta ha trionfato al Rally di Sanremo nel 1989. Due prodotti per una collezione imperdibile.
Si allarga la linea in scala 1:12 con un “supermodello” dedicato ad un vero e proprio mito del mondo dei Rally. Dopo il kit 4709, con la caratteristica livrea bianca, ecco il nuovo kit 4712 con la configurazione “Rosso Corsa” con cui la Lancia Delta ha trionfato al Rally di Sanremo nel 1989. Due prodotti per una collezione imperdibile.
195.00 €(IVA incl.)
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00% NEW MOULDS - Telaio, interni e motore altamente dettagliati - sportelli e cofani apribili - Super decal - Fotoinciso - Pezzi cromati - Tubi,viti e molle - Gomma morbida per paraschizzi - Sospensioni funzionanti- Pneumatici Realistici - Ruote sterzanti - Istruzioni a colori
La Lancia Stratos è una delle auto più iconiche nella storia del motorsport e venne progettata con il preciso scopo di vincere le competizioni rallystiche del periodo. Destinata a sostituire l’altrettanto celebre Lancia Fulvia HF, ebbe il suo debutto all’inizio degli anni ‘70. Caratterizzata da un design moderno ed estremamente accattivante, con una carrozzeria bassa e molto aggressiva progettata da Bertone, la Lancia Stratos era equipaggiata con un motore V6, derivato dalla Ferrari Dino, di 2.400 cc da 250 CV. La combinazione tra il potente motore a sei cilindri e l’innovativo telaio leggero e compatto, fu la base per la nascita di un’auto che cambiò la storia delle competizioni fuoristradistiche. I primi successi arrivarono al suo debutto, nel 1973, e si consolidarono, grazie anche a piloti leggendari, con la vittoria in tre campionati del mondo costruttori consecutivi nel corso degli anni ’70.
La Lancia Stratos è una delle auto più iconiche nella storia del motorsport e venne progettata con il preciso scopo di vincere le competizioni rallystiche del periodo. Destinata a sostituire l’altrettanto celebre Lancia Fulvia HF, ebbe il suo debutto all’inizio degli anni ‘70. Caratterizzata da un design moderno ed estremamente accattivante, con una carrozzeria bassa e molto aggressiva progettata da Bertone, la Lancia Stratos era equipaggiata con un motore V6, derivato dalla Ferrari Dino, di 2.400 cc da 250 CV. La combinazione tra il potente motore a sei cilindri e l’innovativo telaio leggero e compatto, fu la base per la nascita di un’auto che cambiò la storia delle competizioni fuoristradistiche. I primi successi arrivarono al suo debutto, nel 1973, e si consolidarono, grazie anche a piloti leggendari, con la vittoria in tre campionati del mondo costruttori consecutivi nel corso degli anni ’70.
210.00 €(IVA incl.)
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La “Land Rover” è stata sicuramente uno dei più noti simboli del “made in England” su 4 ruote ed è di fatto una pietra miliare nella Storia dei fuoristrada. Nasce nell’immediato dopoguerra, con i primi prototipi realizzati nel 1947, per soddisfare compiti sia civili che militari. Ispirata, anche se non direttamente, alla Jeep statunitense, si caratterizzava per la trazione integrale 4x4 ed una struttura robusta ed affidabile in grado di affrontare i percorsi più difficili ed impegnativi. La carrozzeria in alluminio la rendeva più leggera ma, nel contempo, più resistente alla corrosione e di grande durata operativa. Nel 1971, quando fu introdotta la Serie III, ne erano già state prodotte e realizzate più di un milione di esemplari sia per impieghi civili che militari sia nella versione a “passo standard” da 88 pollici o nella versione “long wheel base” da 109 pollici, quest’ultima riprodotta nel kit.
La “Land Rover” è stata sicuramente uno dei più noti simboli del “made in England” su 4 ruote ed è di fatto una pietra miliare nella Storia dei fuoristrada. Nasce nell’immediato dopoguerra, con i primi prototipi realizzati nel 1947, per soddisfare compiti sia civili che militari. Ispirata, anche se non direttamente, alla Jeep statunitense, si caratterizzava per la trazione integrale 4x4 ed una struttura robusta ed affidabile in grado di affrontare i percorsi più difficili ed impegnativi. La carrozzeria in alluminio la rendeva più leggera ma, nel contempo, più resistente alla corrosione e di grande durata operativa. Nel 1971, quando fu introdotta la Serie III, ne erano già state prodotte e realizzate più di un milione di esemplari sia per impieghi civili che militari sia nella versione a “passo standard” da 88 pollici o nella versione “long wheel base” da 109 pollici, quest’ultima riprodotta nel kit.
37.00 €(IVA incl.)
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PEZZI CROMATI - PNEUMATICI IN GOMMA - FOGLIO ISTRUZIONI A COLORI
Nel corso degli anni ’60 Mercedes-Benz iniziò a sviluppare una linea di automobili sportive caratterizzate da elevate prestazioni e da un’attenta ricerca dei dettagli per indirizzarsi al crescente segmento del “lusso”. L’acronimo SL, iniziali di “Sport” and “Leicht”, identifica i vari modelli che, nel corso degli anni, si sono evoluti e che sono stati presentati sul mercato. Negli anni ’70 vennero lanciate dal gruppo tedesco le serie R107 e C107 nelle versioni Roadster e Coupè ottenendo rapidamente un significativo successo commerciale. Dalla C107, venne impostato anche il coupè “top di gamma” SLC 500 la cui produzione durò per quasi un decennio. Con un motore di 4.973cc in grado di erogare 237 cavalli la Mercedes SLC 500 divenne un punto di riferimento per il mercato “premium” che negli anni ’70 ha visto la nascita di modelli iconici e che costituiscono, ancora oggi, il sogno di molti collezionisti ed appassionati di auto storiche.
PEZZI CROMATI - PNEUMATICI IN GOMMA - FOGLIO ISTRUZIONI A COLORI
Nel corso degli anni ’60 Mercedes-Benz iniziò a sviluppare una linea di automobili sportive caratterizzate da elevate prestazioni e da un’attenta ricerca dei dettagli per indirizzarsi al crescente segmento del “lusso”. L’acronimo SL, iniziali di “Sport” and “Leicht”, identifica i vari modelli che, nel corso degli anni, si sono evoluti e che sono stati presentati sul mercato. Negli anni ’70 vennero lanciate dal gruppo tedesco le serie R107 e C107 nelle versioni Roadster e Coupè ottenendo rapidamente un significativo successo commerciale. Dalla C107, venne impostato anche il coupè “top di gamma” SLC 500 la cui produzione durò per quasi un decennio. Con un motore di 4.973cc in grado di erogare 237 cavalli la Mercedes SLC 500 divenne un punto di riferimento per il mercato “premium” che negli anni ’70 ha visto la nascita di modelli iconici e che costituiscono, ancora oggi, il sogno di molti collezionisti ed appassionati di auto storiche.
36.00 €(IVA incl.)
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1984 RACE OF CHAMPIONS DECAL - FOGLIO ISTRUZIONI A COLORI
Presentata nel 1982, ha costituito un punto di svolta nella produzione della prestigiosa casa automobilistica di Stoccarda. La “190” costituiva infatti la versione d’ingresso della gamma prodotto di Mercedes ma conteneva tuttavia importanti innovazioni stilistiche e tecniche. Il design, con un eccellente mix tra stile ed eleganza, influenzerà in seguito anche le auto dei segmenti superiori della futura produzione Mercedes. Da un punto di vista tecnico l’auto adottava un motore anteriore longitudinale, la trazione posteriore e i freni a disco su tutte e quattro le ruote. Avantreno MacPherson e sospensioni posteriori “multilink”. Le prime versioni prodotte erano equipaggiate con due motori a benzina da 1.998 cm3 a carburatore o, nella versione 190E, ad iniezione. Poco dopo venne presentata la versione sportiva 2.3 16V che fu impiegata anche in competizioni sportive monomarca come la “Nurburgring Champions Race Cup” del 1984, a cui presero parte famosi piloti del periodo ed alcune “vecchie glorie” della Formula 1.
1984 RACE OF CHAMPIONS DECAL - FOGLIO ISTRUZIONI A COLORI
Presentata nel 1982, ha costituito un punto di svolta nella produzione della prestigiosa casa automobilistica di Stoccarda. La “190” costituiva infatti la versione d’ingresso della gamma prodotto di Mercedes ma conteneva tuttavia importanti innovazioni stilistiche e tecniche. Il design, con un eccellente mix tra stile ed eleganza, influenzerà in seguito anche le auto dei segmenti superiori della futura produzione Mercedes. Da un punto di vista tecnico l’auto adottava un motore anteriore longitudinale, la trazione posteriore e i freni a disco su tutte e quattro le ruote. Avantreno MacPherson e sospensioni posteriori “multilink”. Le prime versioni prodotte erano equipaggiate con due motori a benzina da 1.998 cm3 a carburatore o, nella versione 190E, ad iniezione. Poco dopo venne presentata la versione sportiva 2.3 16V che fu impiegata anche in competizioni sportive monomarca come la “Nurburgring Champions Race Cup” del 1984, a cui presero parte famosi piloti del periodo ed alcune “vecchie glorie” della Formula 1.
36.00 €(IVA incl.)
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EASY KIT - SUPER DECAL PER 2 VERSIONI - FOGLIO ISTRUZIONI A COLORI
FIGURA NON INCLUSA
La Porsche 911 Turbo Carrera RSR venne costruita nel 1974 in quattro esemplari per prendere parte alla stagione agonistica del Campionato Mondiale Marche. Si poté così assistere alla partecipazione della fabbrica con una e talvolta due vetture sotto i colori del Martini Racing Team, ed affidate agli equipaggi ufficiali Muller - van Lennep e Koinigg - Schurti. Pur disponendo di una potenza quasi uguale (circa 500 cv) a quella delle vetture rivali, le Porsche non disponevano né della leggerezza né della maneggevolezza di queste ultime, che correvano nella categoria Prototipi. Una fortunata combinazione tra velocità e affidabilità permise, tuttavia, di conseguire nelle nove gare in calendario, risultati di tutto rispetto con anche due secondi posti: uno alla 24 Ore di Le Mans ed uno alla 6 Ore di Watkins Glen.
EASY KIT - SUPER DECAL PER 2 VERSIONI - FOGLIO ISTRUZIONI A COLORI
FIGURA NON INCLUSA
La Porsche 911 Turbo Carrera RSR venne costruita nel 1974 in quattro esemplari per prendere parte alla stagione agonistica del Campionato Mondiale Marche. Si poté così assistere alla partecipazione della fabbrica con una e talvolta due vetture sotto i colori del Martini Racing Team, ed affidate agli equipaggi ufficiali Muller - van Lennep e Koinigg - Schurti. Pur disponendo di una potenza quasi uguale (circa 500 cv) a quella delle vetture rivali, le Porsche non disponevano né della leggerezza né della maneggevolezza di queste ultime, che correvano nella categoria Prototipi. Una fortunata combinazione tra velocità e affidabilità permise, tuttavia, di conseguire nelle nove gare in calendario, risultati di tutto rispetto con anche due secondi posti: uno alla 24 Ore di Le Mans ed uno alla 6 Ore di Watkins Glen.
32.00 €(IVA incl.)
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NUOVE DECAL - PNEUMATICI IN GOMMA - ISTRUZIONI A COLORI - PARASCHIZZI IN ACETATO
FIGURA NON INCLUSA
La Fiat 131 Abarth venne realizzata sulla base della berlina a due porte. L’elaborazione di Abarth ha riguardato molti interventi come l’alleggerimento della scocca, la realizzazione di passaruota maggiorati, l’adozione di prese d’aria sul cofano e sulle fiancate per ottimizzare il raffreddamento della meccanica. La Fiat 131 Abarth utilizzò un motore anteriore longitudinale 4 cilindri anteriore in linea con la testata in lega leggera e con 4 valvole per cilindro. Costruita a partire dal 1976 venne impiegata nel Campionato Mondiale Rally dove conquistò tre mondiali costruttori, un Coppa FIA Piloti ed un mondiale piloti. Prese parte alle competizioni internazionali sino al 1982 quando venne sostituita dalle vetture del marchio Lancia. Alcune livree, caratterizzate dagli sponsor del periodo, sono diventate iconiche nella storia delle competizioni automobilistiche “off road”.
NUOVE DECAL - PNEUMATICI IN GOMMA - ISTRUZIONI A COLORI - PARASCHIZZI IN ACETATO
FIGURA NON INCLUSA
La Fiat 131 Abarth venne realizzata sulla base della berlina a due porte. L’elaborazione di Abarth ha riguardato molti interventi come l’alleggerimento della scocca, la realizzazione di passaruota maggiorati, l’adozione di prese d’aria sul cofano e sulle fiancate per ottimizzare il raffreddamento della meccanica. La Fiat 131 Abarth utilizzò un motore anteriore longitudinale 4 cilindri anteriore in linea con la testata in lega leggera e con 4 valvole per cilindro. Costruita a partire dal 1976 venne impiegata nel Campionato Mondiale Rally dove conquistò tre mondiali costruttori, un Coppa FIA Piloti ed un mondiale piloti. Prese parte alle competizioni internazionali sino al 1982 quando venne sostituita dalle vetture del marchio Lancia. Alcune livree, caratterizzate dagli sponsor del periodo, sono diventate iconiche nella storia delle competizioni automobilistiche “off road”.
39.00 €(IVA incl.)
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Descrizione
La Renault 5 costituisce una vera e propria icona del mondo automobilistico francese. La “piccola” di Renault, prodotta dall’inizio degli anni ’70 alla prima metà degli anni ’80 ha infatti ottenuto uno straordinario successo commerciale. Il suo equilibrio tra design funzionale e pratico, affidabilità e simpatia fu la chiave del successo e della rapida diffusione della Renault 5 in molti Paesi Europei. Dalla carrozzeria della Renault 5 venne sviluppata la versione sportiva Alpine che vantava standard tecnici e prestazionali interessanti per il periodo come l’adozione del motore 4 cilindri da 1397 cc raffreddato ad aria in grado di erogare 93 CV. Soluzioni innovative vennero anche adottate per la scelta dei materiali e per l’impianto frenante con dischi anteriori e tamburi posteriori. Piccola e compatta ma estremamente performante la Renault 5 Alpine poteva vantare una ottima accelerazione e una buona guidabilità.
La Renault 5 costituisce una vera e propria icona del mondo automobilistico francese. La “piccola” di Renault, prodotta dall’inizio degli anni ’70 alla prima metà degli anni ’80 ha infatti ottenuto uno straordinario successo commerciale. Il suo equilibrio tra design funzionale e pratico, affidabilità e simpatia fu la chiave del successo e della rapida diffusione della Renault 5 in molti Paesi Europei. Dalla carrozzeria della Renault 5 venne sviluppata la versione sportiva Alpine che vantava standard tecnici e prestazionali interessanti per il periodo come l’adozione del motore 4 cilindri da 1397 cc raffreddato ad aria in grado di erogare 93 CV. Soluzioni innovative vennero anche adottate per la scelta dei materiali e per l’impianto frenante con dischi anteriori e tamburi posteriori. Piccola e compatta ma estremamente performante la Renault 5 Alpine poteva vantare una ottima accelerazione e una buona guidabilità.
0.00 €(IVA incl.)
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Descrizione
La Rolls-Royce Phantom II fu presentata nel 1929. Con questo nuovo modello continuava la tradizione del fabbricante: costruire macchine belle e costose. Ogni carrozzeria era fatta su misura secondo lordine del cliente. Il nostro modello appartiene alla serie P-2 costruita nel 1934. La vettura dalla quale abbiamo ricavato questo modello si trova nello Stratford Motor Museum in Inghilterra.
La Rolls-Royce Phantom II fu presentata nel 1929. Con questo nuovo modello continuava la tradizione del fabbricante: costruire macchine belle e costose. Ogni carrozzeria era fatta su misura secondo lordine del cliente. Il nostro modello appartiene alla serie P-2 costruita nel 1934. La vettura dalla quale abbiamo ricavato questo modello si trova nello Stratford Motor Museum in Inghilterra.
32.00 €(IVA incl.)
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PARTI CROMATE- PNEUMATICI IN GOMMA - ISTRUZIONI A COLORI
La serie 700 costituì, durante gli anni ’80, l’alto di gamma della produzione automobilistica di Volvo. Introdotta nel 1982 era caratterizzata da una grande cura nei dettagli e dall’elevato livello delle finiture in linea con il posizionamento “premium” che doveva avere sul mercato sia Europeo che Statunitense. Il primo modello ad essere prodotto fu la Volvo 760. Disponibile all’inizio della produzione nella configurazione berlina si caratterizzava per un design dalle linee nette e squadrate ed il lunotto verticale. Il “powertrain” si sviluppava su due motori a 6 cilindri, benzina ad iniezione con un layout a V ed una cilindrata di 2.849 cm3, e un turbodiesel a 6 cilindri in linea da 2.383 cm3. Nel 1985 la gamma si allargò con l’introduzione della versione station wagon, che ebbe su alcuni mercati Europei un buon successo commerciale grazie al buon rapporto tra comfort e versatilità. Si ampliò anche la gamma delle motorizzazioni con l’introduzione di una nuovo motore alimentato a benzina e turbocompresso.
PARTI CROMATE- PNEUMATICI IN GOMMA - ISTRUZIONI A COLORI
La serie 700 costituì, durante gli anni ’80, l’alto di gamma della produzione automobilistica di Volvo. Introdotta nel 1982 era caratterizzata da una grande cura nei dettagli e dall’elevato livello delle finiture in linea con il posizionamento “premium” che doveva avere sul mercato sia Europeo che Statunitense. Il primo modello ad essere prodotto fu la Volvo 760. Disponibile all’inizio della produzione nella configurazione berlina si caratterizzava per un design dalle linee nette e squadrate ed il lunotto verticale. Il “powertrain” si sviluppava su due motori a 6 cilindri, benzina ad iniezione con un layout a V ed una cilindrata di 2.849 cm3, e un turbodiesel a 6 cilindri in linea da 2.383 cm3. Nel 1985 la gamma si allargò con l’introduzione della versione station wagon, che ebbe su alcuni mercati Europei un buon successo commerciale grazie al buon rapporto tra comfort e versatilità. Si ampliò anche la gamma delle motorizzazioni con l’introduzione di una nuovo motore alimentato a benzina e turbocompresso.
35.00 €(IVA incl.)
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